Per il Viadotto Cannavino, all’inizio degli anni ‘70, è stato impiegato un sistema strutturale con lunghe travi a sbalzo precompresse, piuttosto ardito per l’epoca, che comportava un importante impegno costruttivo e spesso grandi difficoltà realizzative. Tale particolarità, come in altri casi, ha comportato il manifestarsi fin da subito, o nel tempo, di  cedimenti e avvallamenti in corrispondenza dei giunti principali anche a causa del cosiddetto fluage (deformazioni viscose del calcestruzzo). Il viadotto, come tutte le vecchie opere stradali, richiede nel tempo sia   interventi di manutenzione straordinaria, per conservarne la funzionalità (come l’intervento di prima fase appena ultimato), sia interventi di miglioramento strutturale e sismico, per allungarne la vita (come nel caso dell’intervento di seconda fase in corso di progettazione),  interventi descritti pubblicamente in  incontri istituzionali presso la Prefettura di Cosenza, ed in  un apposito incontro pubblico aperto alla cittadinanza e svoltosi a marzo scorso nella sede della Comunità Montana locale. Anas, a partire dal 2006 ha attivato il  controllo del ponte mediante un  sistema di monitoraggio (topografico, strumentale, interferometrico),   utile per verificare il comportamento dell’opera e intervenire in caso di movimenti o cedimenti anomali. Il monitoraggio e le altre indagini eseguite nel tempo sul Viadotto (prove di carico e sui materiali, verifiche stato tensionale e di ossidazione dei cavi precompressione eccetera) hanno consentito la raccolta di dati e informazioni, più volte condivisi pubblicamente e in riunioni di coordinamento con la Protezione Civile Regionale e l’Università di Cosenza. Oggi è inoltre in corso una campagna geognostica sul terreno di fondazione delle pile i cui risultati, appena disponibili, saranno anch’essi resi da subito pubblici come tutti gli altri dati di indagine e monitoraggio. Sull’analisi di tutti questi dati si sono basati i pareri tecnici espressi dai consulenti scientifici ANAS nel corso del tempo fino ad oggi sulla sicurezza strutturale dell’opera, pareri tutti di esito positivo e anch’essi sempre condivisi nel corso dei numerosi incontri sul tema tenuti presso la Prefettura di Cosenza alla presenza di tutti i rappresentanti istituzionali convocati, compresa la Regione Calabria, quanto presente .In questo intervento di prima fase si è provveduto a ridurre gli avvallamenti esistenti mediante l’introduzione di due piastre ortotrope in acciaio in corrispondenza dei giunti principali e a modificare il profilo della pavimentazione, grazie all'impiego di uno speciale bitume impiegato per la prima volta in Calabria